炎炎夏日，最應景的莫過于高溫和雷雨。雷雨天航班多半會延誤，不能正常起飛，可是溫度太高，航班運行會受到影響嗎？我們先來看一條新聞《美國：天太熱航班被迫取消 未來將會更糟》。根據這則新聞的報道，在6月19、20日兩天，美國航空公司因為高溫天氣取消了鳳凰城天港機場至少50個航班。這么看來，高溫肯定會影響航班的運行。可是，我們夏天在國內坐飛機的時候，卻很少碰到因為高溫航班取消的情形，說明不同的機場，高溫對航班運行的影響程度是不一樣的。那為什么高溫會影響航班的運行？哪些機場影響明顯？航空公司又會怎樣應對呢？
解答前兩個問題，我們只需要抓住一個核心，就是空氣密度！高溫導致空氣密度減小，這會有兩個影響：一是減少了進入發動機的空氣質量，在發動機轉速一定時，減小了推力；二是著陸時飛機需要更大速度以彌補空氣密度不足對升力的影響。在高原機場，即使沒有高溫，較高的海拔導致空氣稀薄密度低，也會嚴重影響發動機推力。以A319-115飛機裝備的CFM56-5B7發動機為例，在廣州13°C時的推力為22900磅，而在拉薩同樣為13°C的推力只有19100磅[1]。所以，高溫對高原機場的影響是最大的。在我國，以西寧、蘭州代表的西北高原機場，以拉薩代表的青藏高原機場和以迪慶香格里拉代表的云貴高原機場夏天時受高溫的影響最為明顯。
而發動機推力下降、著陸速度變大，意味著相同重量下飛機起飛滑跑和著陸減速需要更長的距離，飛機的爬升能力也會變差。這樣一來，航班運行對客觀條件的要求就提高了，比如需要更長的跑道讓飛機加速和減速，更好的凈空條件以免飛機爬升的時候撞上障礙物。如果客觀條件沒法改變，那只能改變主觀條件，也就是用更好的飛機或者減少起飛、著陸的重量。實際上，這也正是高溫條件下航空公司的應對策略。對于高溫高原機場，比如上文提到的機場等，航空公司首先會選擇經過改裝的飛機來飛。這種改裝后的飛機發動機推力較大，受到的限制會相對少一點。其次，航空公司會減少航班起飛重量，起飛重量減輕著陸重量自然也就減輕了。這種方法核心是要在保障安全的情況下把對旅客的影響降到最低。作為負責運行指揮的簽派員，竹子在夏天的時候經常碰到此類問題。在實際工作中，首先我們會在滿足安全運行要求的前提下讓飛機少帶一點兒油，比如選擇近一點的備降場，少加一點額外油等，以減輕飛機的重量。其次，我們會選擇少帶一些貨物，優先保證旅客的運輸。如果還不行，就延誤航班，等溫度降下來再飛。實在沒有辦法，我們才會選擇限制飛機的人數。因為高溫直接取消航班的情況倒是非常少見，這也說明國外航空公司和我們在應對高溫的策略上稍有差異。
這樣看來，高溫天氣條件下航班運行原來不是想象的那么簡單。航空公司會安排更好的飛機來飛（特別是高原機場），簽派員們也會想盡各種辦法在飛機起飛重量受到很大限制的情況下盡量把旅客運送完。下次大家乘坐的航班在高溫下正常起降的時候，不要忘了背后還有像竹子一樣的簽派員的一份功勞哦！
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